Posts written by puchu.69

punchu appena ti legge Shi si scatenerà il finimondooooooooooooooooooooooooooooooo! xd

Sarò franco, lo vedo un filo troppo complesso, per il tipo di macchina... tra l'altro, c'è pure la complicazione di farci stare elementi come turbo ed intercooler, oltre ad un tipo di erogazione che si adatta meglio a macchine più pesanti della 7

IMHO un motore che rispetti la filosofia dell'auto, leggero, ma non troppo complicato da guidare e mantenere. Personalmente ci vedrei bene il classico 2.0 della Civic, ma anche i 1.8 VVT Toyota sarebbero interessanti (non a caso sono montati anche sulle Elise). Scarterei a priori i turbo, li trovo poco adatti al tipo di vettura.

cosi poco drift?la mia di serie fa 180 e da 0-100 in 10.8 in modalità benza,se passo a gpl 175 e 11.8.

cmq torniamo alla seven si,puchu io non ho capito cosa dovevo vedere nei tuoi link,devo vedere che la classic arriva 43esima?E allora?Qui secondo me non ci capiamo molto bene,tu hai paragonato una spider stradale con auto sportive ,da pista e prototipi.

Per concludere oggi porgo una domanda a tutti e a secondo un 1.6 V tec da 150-160 cv sulla seven come andrebbe?

PS 2 domanda secondo voi che motore dovrebbe montare la seven?

cosi poco drift?la mia di serie fa 180 e da 0-100 in 10.8 in modalità benza,se passo a gpl 175 e 11.8.

cmq torniamo alla seven si,puchu io non ho capito cosa dovevo vedere nei tuoi link,devo vedere che la classic arriva 43esima?E allora?Qui secondo me non ci capiamo molto bene,tu hai paragonato una spider stradale con auto sportive ,da pista e prototipi.

Per concludere oggi porgo una domanda a tutti e a secondo un 1.6 V tec da 150-160 cv sulla seven come andrebbe?

PS 2 domanda secondo voi che motore dovrebbe montare la seven?

I motori diesel hanno i loro pregi e i loro difetti, come ogni propulsore.
Però, piaccia o meno, NON SONO E NON SARANNO MAI MOTORI SPORTIVI.
Senza il turbo sono economicissimi ma hanno pochissima potenza.
Con il turbo a pressioni MOLTO elevate riescono ad ottenere valori di potenza similari a motori a benzina ASPIRATI di cilindrata uguale o inferiore
Esempio: la mia Civic 1.6 aspirata ha 160 cavalli, la Golf GTD 2.0 turbodiesel ne ha 170, una Lancer EVO X 2.0 Turbo benzina ha 300 cavalli

Inoltre il piacere di guida di un benzina è enormemente superiore a quello di un diesel, motore che passati circa i 3000 giri "muore" e spinge sempre meno.

I diesel non sono sportivi, vanno bene per fare tanti km consumando meno.


Purtroppo per spingere il mercato dell'auto (che adesso privilegia la nafta) in certe categorie di competizioni hanno creato regolamenti appositamente per favorire questa motorizzazione (Le Mans, WTCC).
Se ci fate caso alle auto a gasolio vengono dati vantaggi regolamentari in tema di:

-turbina
-pressione turbo (se ce l'hanno anche i benzina)
-dimensioni serbatoio (nelle gare di durata)
-Cilindrata massima


A pari caratteristiche un benzina ha coppia, potenza ed erogazione MOLTO SUPERIORI a un diesel

Con questo non dico che i diesel fanno schifo, però finchè esisteranno i benzina non si possono considerare motori "sportivi" o prestazionali. Se vuoi andare più forte degli altri e divertirti, devi prendere un benzina.



Setsu, qui parlo in linea TEORICA.
Posso affermare con quasi certezza che un 1.2 turbo benzina è sicuramente superiore in prestazioni a un 1.4 benzina aspirato, anche se rimappato (potrebbe fare eccezione se fosse un VTEC, ma non lo è)
Quanto credi di guadagnare con una rimappatura e basta? Mediamente 4-5 cavalli su una piccola cilindrata, anche se il miglioramento dell'erogazione ti può far sembrare molto di più...
Il turbo fa in modo che il 1.2 abbia molta più coppia, oltre che una potenza superiore e quindi avrà migliori prestazioni a parità di rpm raggiunti

Poi ci sarebbero altri 1000 parametri da considerare: la rapportatura del cambio, quanto è lunga l'ultima marcia (per la vel max), il rapporto peso/potenza, il cx eccetera...


Insomma, si va a buon senso... La twingo e la fiesta mi paiono simili come peso e forma e cilindrata, quindi posso ragionevolmente dire che IN RETTILINEO visto che una è turbo e l'altra no, ci sarà un margine a favore della twingo.

puchu domanda quanti anni hai?28 giusto?e allora capiscimi bene non puoi paragonare un auto da 16mila euro fino a un massimo di 60 mila con un auto che costa 200mila e passa euro,non è un paragone logico.cmq ora ti spiego tutto:
la seven normale quindi le classic e la roadsport sono spider normalissime l'unica differenza da altre spider è che non hanno porte e tetto.(paragonabili a MX5,Barchetta e ,207 CC)
Andiamo avanti le Superlight o R300 e R400 sono auto sportive che possiamo già portare in pista sopratutt ma sono ancora auto più adatte alla strada infatti non hanno ancora prestazioni da supercar(paragonabile alla SLK o al 911 cabrio).
Se tu vuoi proprio una Seven da paragonare alla Gallardo allora hai bisogno della R500,un auto con un accelerazione da siluro 2.88 secondi da 0-100 o della CSR che si fa 3,7 da 0-100 ma ha un telaio da pista.
Ma queste,almeno per me non sono vere Seven perchè hanno perso quello che la seven era all'inizio ovvero un auto economica ma divertente da guidare(ricordati che la prima seven montava un motore da circa 30 cavalli),queste sono bestie da piste da un costo considerevole.
Non so se mi sono spiegato bene,se vuoi altre info chiedi pure se no aggiungimi su msn.

PS I LOVE SEVEN ^^'

Risposta a Puchu

per me è sempre una spider normalissima,se prendi la CSR ti posso dare ragione.

Cmq per Jigen ho trovato la risposta,forse.

Ok che un rimappato turbo va più forte di un aspirato rimappato nel confronto twingo/fiesta(che ribadisco non riuscire a
sopportare XD),ma su una caterham non so.Quanto fà un 1.2 rimappato da 0-100?Io non lo ditemelo e confrontiamo quindi parola a Drift.PS in termini di velocità qualunque cosa batte una caterham anche il cassone di Wol XD

eh si Gufo infatti sto pensando,per ora so solo come sconfiggere puchu e lo faccio ora.

No la Seven non è nata per la pista era nata per fornire una spider economica agli appassionati Lotus che non potevano permettersi la Lotus Eleven quindi con la pista centra ben poco.

Bella macchina la Seven
Una delle più divertenti ed economiche da trackday!


Però Setsu scusa se te lo dico, è tutto fuorchè un'auto che si può usare ogni giorno...
O meglio, un appassionato facendo ENORMI SACRIFICI in tema di consumi, comodità e gestibilità può farlo... ma è un caso limite!
Il 99,9% delle restanti persone pretende un'auto che sia sopratutto comoda ed economica, magari sportiva solo in apparenza

Ed è per questo che moltissime case più che vendere molte sportive vendono gli "allestimenti sportivi" cioè auto che hanno cerchi e kit estetico delle sportive ma poi sotto nella maggior parte dei casi hanno tristissimi motori diesel. (vedi Bmw con pacchetto "M", Audi "S-Line" eccetera...)


Ari-scusami... Un 1.4 aspirato come il ford anche se rimappato dubito potrà mai e poi mai andare più di un 1.2 turbo rimappato...
Non è perchè non sia un buon motore, è solo che ill turbocompressore da' un vantaggio esagerato in coppia e potenza.

grazie puchu ma l'avevo letto di già XD leggo anche io autoblog

ps la radical è un prototipo stradale come la caparo t1 cappero non si possono confrontare anche perchè costano una cosa assurda XD

ps ho visto auto da gara,ferrari,lamborghini umiliate e quando di umiliate intendo di tanto da una semplice seven academy che non è proprio potentissima (175cv),ma dotata di un ottima accelerazione e classica agilità seven che ti permette un entrata di curva molto molto più veloce ovvio nei rettilinei e facilmente superabile,quindi nei circuiti veloci soffre ma se competi in un circuito misto appena parti non la vedi più.

PS Ieri ho potuto osservare con accuratezza la Seven del mio amico finalmente ecco le sue caratteristiche sia esterne che interne:

Caterham R300
Colore Nera con strisce gialle
Caterham Seven Superlight R300

Motore e prestazioni


Motore: 2000 cc Caterham Powertrain (CPT) Duratec
Potenza massima (cv / rpm) 175 / 7000
Coppia massima (lbs ft / rpm) 139 / 6000
Peso 515kg
0-100 km/h 4.5 Secondi
Rapporto peso Potenza 339 cv per tonnellata
Velocità 230 km/h

Equipaggiamento di serie:

Motore 2000 cc 175 cv Caterham Powertrain (CPT) Duratec

Cambio Caterham 6 rapporti con innesti ravvicinati

Freni a disco con pinze a 4 pompanti

Sospensioni posteriori ad assale rigido de Dion montato su telaio a-frame ribassato.

Sospensioni anteriori Wide-Track Superlight

Ammortizzatori regolabili in altezza

Barre antirollio

Cerchi da 15” in Alluminio / Pneumatici Avon CR500

Parafanghi anteriori in carbonio

Plancia in carbonio

Indicatore di cambiata

Black Pack

Aeroscreen in vetroresina

Sedili a guscio in vetroresina

Cinture a 4 punti stradali

Volante Momo con mozzo a sgancio rapido

Pianale ribassato

Differenziale autobloccante

Carter secco

Parabrezza, portiere e soft top

Musetto e parafanghi posteriori in carbonio

Uno spettacolo XD